Comme vous le savez, notre Président de la République ne sait pas pourquoi l’essence et le fuel sont chers! Afin de l’éclairer, il a demandé à la 175ième commission  »bidule » de lui remettre un rapport dans les plus brefs délais. En fonction du contenu de ce rapport, il jugera des mesure des mesures à prendre. Que les Français soient rassurés, « .. nous agirons dans leur intérêt avec comme préoccupation leur pouvoir d’achat »

Le Rapport? Avant même qu’il soit rendu, nous l’avons lu! Avant même que les mesures soient décidées, nous les connaissons, ce sont toujours les mêmes:

Pour ceux qui n’ont pas d’humour et qui croient que Konk (merci à lui) exagère, voici le graphique authentique tel que diffusé sur le site de l’Union Française des Industries Pétrolières:

Vous voyez, il n’y a rien d’exagéré… Et vous savez quoi? Notre gouvernement, plutôt que d’envisager de mordre sur les 50% de taxes qui font le prix d’un litre d’essence, va nous annoncer qu’il va prendre des mesures exigeant des distributeurs une « plus juste » solidarité. (Taxation « spéciale » des compagnies de distribution, blocage des prix, etc…)

Pourtant, c’est un ministre socialiste qui avait eu une idée qui permettait d’amortir le choc des sauts de cours des produits pétroliers. La « TIPP flottante ». Schématiquement, la valeur relative de la TIPP s’ajustait en fonction des cours du brut, de manière à assurer à l’Etat un montant de recettes conforme aux prévisions budgétaires (avec un ‘ti chouia en plus) sans en amplifier de manière exagérée le prix de vente à la pompe. En effet, avec le système fiscal français, toute augmentation du cours du pétrole est instantanément doublé à la pompe. Avec sa TIPP flottante, le camarade Fabius, car c’est de lui qu’il s’agit, amortissait cette augmentation en limitant les effets amplificateurs de la fiscalité.

Mais je parle d’un temps où certains socialistes n’étaient pas encore « normaux »….. Aujourd’hui, donc, on « confie une étude à une commission qui rendra son rapport…. »

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Encore un article sur la prime « Montebourg »? Oui, car de nouveaux évènements font de plus en plus craindre à sa parfaite inutilité…

La jolie prime à l’achat d’une voiture électrique que nous a concocté le gouvernement… Tout pour l’électrique. Rappelez vous la manière fallacieuse dont la mesure vous a été présentée par la grande presse: Il s’agissait de la réponse du gouvernement, et plus précisément de son ministre du « redressement productif » aux licenciements de PSA. Rappelez vous, cette prime devait favoriser les voitures françaises car, nous disait on, la technologie française était avancée sur le sujet. Certes, nous avons déjà évoqué la Blue Car, conçue en Bretagne et dont les exemplaires qui circulent en « Autolib’  » à Paris arborent fièrement le Gwenn a du et le N° 29 de leur département de naissance, mais qu’en est il de ce pauvre PSA que cette prime devait sauver ?

Et bien, au détour d’une information économique, voici ce que nous apprenons: Un communiqué officiel de la société Mitsubishi, faisant réponse à une rumeur parue dans un journal économique japonais, déclare que le constructeur nippon « interrompt momentanément l’approvisionnement de PSA en voitures électriques « , car « PSA doit ajuster ses stocks « . Ajuster ses stocks? En bobolangue ça veut dire « fiasco », ça, non ? Interrogée, une porte parole du groupe nous sert un superbe coup de langue de bois: « Le marché de l’électrique est difficile. il y a un ralentissement des niveaux de ventes« .

Bon, voyons ça de près. Tout d’abord, qu’est que c’est que cette histoire de voitures électriques « livrées » par Mitsubishi ? C’est là que nous apprenons que les Peugeot Ion et Citroën C Zéro, les voitures électriques « premier prix » de PSA, celles qui devaient séduire « Monsieur ou Madame tout-le-monde » grâce à la super prime du super ministre du super redressement productif ne sont en fait que des clones du Mitsubishi i-Miev, conçues et 100% fabriquées…… au Japon!!! Ainsi donc cette prime devait subventionner les importations en provenance du Japon, exactement comme la précédente avait favorisé celles de Roumanie ou de Turquie. De l’art de « désespérer Aulnay »….

Mais si les alliés nippons de PSA ne livrent plus, c’est, apparemment, parce que les ventes s’effondrent. Qu’en est il vraiment ? Et c’est là que nous apprenons que PSA a immatriculé……. 150 Ion électriques sur les six premiers mois de l’année en France, et 390 C Zéro, soit à peine 0,04% du marché français de l’automobile sur la période!

Un fiasco. Pour mémoire, les objectifs de ventes fixés initialement étaient de 7.000 ventes en 2011 et 18.000 ventes pour 2012 en Europe et ce ne sont certainement pas les 150 voitures de plus que PSA avait vendues l’an passé à la même époque qui changent fondamentalement le problème. Surtout que, lorsqu’on connait les Français et leur sens inné de la chasse à la prime, il est à peu près certain que les 150 voitures qui manquent attendaient tranquillement que la prime soit votée et mise en application. Le « retard » eut été rattrapé en peu de temps. Non, c’est un problème plus profond.

Qui peut croire qu’une chaîne de montage pour 1000 voitures par an soit rentable ? Mitsubishi fait simplement les comptes et arrête les frais. (Ce qui, au passage, montre toute la confiance que le constructeur japonais a dans l’efficacité de la prime « Montebourg »…) Un coup dur pour PSA qui n’a plus de petite voiture d’entrée de gamme à propulsion électrique  à proposer!

2012 restera certainement dans l’histoire du groupe comme un bide fianancier. Et elle n’est pas finie!

Nous apprenions, lundi dernier 06 Août 2012, que General Motors, désormais deuxième actionnaire de PSA avec 7% du capital, envisageait de déprécier dans son bilan la valeur de sa participation dans le groupe français. En soi, cela n’a pas de conséquence majeure. En soi. Par contre, sur le plan et du symbole et du message, bonjour la confiance en l’avenir! Si GM décide de déprécier la valeur de son actif chez PSA, cela veut clairement dire qu’il ne s’attend pas à ce que celui-ci ne remonte de si tôt, donc, qu’il analyse la situation de PSA comme durablement difficile (et paf pour Super Montebourg dont la sagacité dans l’analyse de la situation de PSA semble prise en défaut…).

Cette alliance de PSA avec GM ressemble de plus en plus au baiser de Judas. Après avoir indisposé le partenaire technologique de PSA, Mitsubishi, qui, outre les voitures électriques a aussi apporté les 4X4, avec qui PSA a construit une usine en Russie, l’entrée de GM au capital est aussi à l’origine du désengagement de PSA d’Iran, avec les conséquences que l’on sait… Que GM a-t-elle apporté en échange? Rien.

Voici qu’aujourd’hui, dans la tempête, le partenaire américain lance un message négatif aux marchés… et n’apporte aucune solution au constructeur français. Mieux, alors qu’il n’en était pas question, que cela n’avait jamais été évoqué, le directeur financier de GM, Dan Ammann, se croit obligé d’ajouter auprès des analystes qu’il n’a pas l’intention d’investir d’argent frais dans PSA…  A croire que l’objectif de cette entrée dans le capital de l’ex N°1 mondial n’est pas la coopération, mais l’affaiblissement de l’intérieur… histoire ensuite de prendre la maîtrise à moindre coût.

Si erreur stratégique il y a chez PSA, elle semble de plus en plus se situer à ce niveau. La prime « Montebourg » suffira-t-elle à aider PSA à se sortir de ce bourbier?

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Coupes claires dans les dépenses publiques, hausse vertigineuse du chômage, récession… Le gouvernement Rajoy n’a guère de prise sur les événements. Et l’Europe s’interroge : que faire de l’Espagne ?

Et si l’Espagne suivait le même chemin de croix que la Grèce ? Chaque jour, des dizaines de milliers de manifestants déferlent dans les grandes villes pour dénoncer les tours de vis budgétaires qui vont encore faire enfler le taux de chômage : 24,6 % actuellement - un record. « Rajoy démission », scandent les contestataires à l’adresse du président du gouvernement. Et à celle des autres salariés : « Aujourd’hui, c’est nous ; demain, ce sera toi. »

Rien ne semble pouvoir arrêter la dégringolade provoquée par les orgies immobilières du passé.

Au début de l’année, le gouvernement Rajoy avait déjà réduit les dépenses publiques de 27,3 milliards d’euros. Le 19 juillet, il a fait voter par le Parlement une nouvelle ponction de 65 milliards. Les fonctionnaires perdent l’équivalent de leur treizième mois, les indemnités de chômage seront réduites de 10 % supplémentaires au bout de six mois et le taux de la TVA passe de 18 % à 21 %. « Il n’y a plus un sou dans les caisses », se défend Cristóbal Montoro, le ministre des Finances.

Les mauvaises nouvelles s’accumulent. À en croire la Banque centrale, l’économie espagnole devrait reculer de 1,6 % cette année et de 0,5 % en 2013. Les régions de Valence et de Murcie ont lancé un appel à l’aide : elles ne sont plus en mesure de financer leurs services publics. Cinq autres pourraient les imiter. (…)

Jeune Afrique

Des centaines de PME seraient fragilisés à cause des retards de paiements des subventions aux collectivités par l'Etat selon Le Parisien.

L'Etat, mauvais payeur ? C'est en tout cas ce que révèle Le Parisien/Aujourd'hui en France. En effet, l'Etat n'a pas versé les subventions aux syndicats département d'énergie ce qui menace 8 000 emplois, des centaines d'entreprises mais aussi l'ensemble du réseau électrique français.

Les crédits que l'Etat n'a pas versé auraient en effet dû permettre aux syndicats de lancer des appels d'offres pour réparer, enfouir ou moderniser le réseau électrique français. Une activité qui alimente bien évidemment les PME locales spécialisées en basse et moyenne tension.

Mais cette année, l'Etat n'a pas les 376 millions d'euros qu'il devait. Le Fonds d'amortissement des charges d'électrification (Facé), censé gérer cet argent, était jusqu'en 2011 gérer par EDF. Mais le gouvernement Fillon, pour clarifier les rôles d'EDF, des collectivités et des prestataires, avait décidé de le réintégrer dans le budget de l'Etat.

Mauvaise idée, puisque cette année, rien n'a été payé. D'ailleurs les syndicats craignent que le rapatriement de ce fonds par l'Etat ne signe son arrêt de mort.

Lu sur Le Parisien

Tribune de Didier Cozin, ingénieur de formation professionnelle, sur notre économie de consommation et de moins en moins de production.

Si nous n’abandonnons pas très vite le mythe de relance keynésienne par la consommation nous deviendrons
collectivement un pays d’assistés, dépendant du crédit des autres, visité comme un musée des XIXe et XXe siècles.

Aujourd’hui en France tout concourt à faire de notre pays une «grosse économie» paresseuse et dépendante des créanciers qui se contente d’importer tout ce qu’elle n’a pas (plus) le courage et l’envie de produire.

Prenons simplement trois exemples emblématiques de notre économie de la consommation :

- la téléphonie mobile : […] si on fait le compte des équipements professionnels de télécommunication, des applications téléchargées sur les différents « markets » par les utilisateurs et évidemment de la vente des téléphones, on peut dire que cette activité est devenue une source massive d’évasion de richesses et de perte d’indépendance pour notre pays (ne parlons pas d’Internet non plus).

- l’automobile : il y a 10 ans encore l’automobile participait à hauteur de 10 milliards d’euros au solde positif de notre commerce extérieur. Aujourd’hui le solde négatif est d’environ 5 milliards d’euros – mais combien dans les prochaines années ? […] A un moment ou à un autre il faudra bien fermer nos usines – ou alors accepter qu’elles ne servent plus que de musées du XXe siècle industriel.

- l’alimentation : c’est toujours un secteur porteur et qui apporte un excédent annuel (en 2011) de près de 11 milliards à notre commerce extérieur. Mais attention : nos produits sont bien peu positionnés sur l’air du temps : bio, sans engrais ni pesticides. […]

Le Monde

Un mois après le vœu exprimé par le gouvernement de favoriser la santé des sans-papiers, le Sénat se range du côté de la majorité politique. La haute juridiction a voté à son tour vendredi la suppression de la franchise de 30 euros qui donne accès à l’Aide médicale d’État (AME).

Instaurée en 2011 par le précédent gouvernement, la franchise de 30 euros pour l’accès aux soins des sans-papiers (AME) sera finalement bel et bien supprimée. Au gouvernement qui lui était déjà défavorable se sont ajoutés successivement l’Assemblée nationale puis dernièrement le Sénat, qui a voté vendredi son retrait.

En outre, les sénateurs ont validé un amendement d’Yves Daudigny, rapporteur PS de la commission des Affaires sociales, rendant aux centres communaux d’action sociale, aux services sanitaires et sociaux du département de résidence et aux associations agréées la possibilité de prendre en charge les demandes d’AME. (…)

Selon le gouvernement, la suppression de la franchise devrait couter aux alentours de 3M d’euros à la Sécurité sociale.

News assurances

Les chiffres de juin de l’assurance-vie sont récemment tombés. Le miracle n’a pas eu lieu, la collecte nette est négative de 1,1Md€. Et les perspectives ne sont pas à une relance de l’assurance-vie pour l’instant.

Par Thibault Doidy de Kerguelen.

Les chiffres de juin de l’assurance-vie sont récemment tombés. Rien de nouveau sous le soleil, le miracle n’a pas eu lieu, la collecte nette est négative de 1,1Md€. Cela nous fait sur les six premiers mois de l’année une décollecte de 4,7Md€. Les versements mensuels se stabilisent juste en dessous des 10Md€ (9,5 pour juin, 9,75 en moyenne sur les 6 premiers de l’année), tandis que les retraits, rachats et prestations, se situent au niveau de 10,5Md€/mois (10,6 pour juin, 10,57 sur les 6 premiers mois de l’année).

Les raisons de cette situation sont nombreuses et nous les avons déjà fréquemment citées lors des résultats de ces derniers mois.

• Vieillissement des épargnants. Les générations actuellement en retraite ou âgées ont pu et su épargner plus que ne peuvent le faire les générations actives. Elles sont dans des phases de rachats personnels (compléments de retraite, prestations médicales ou maisons de retraite), voire de rachats dans un but d’aide intergénérationnelle. La part de décès chez les assurés s’accroît et les bénéficiaires ne replacent plus aujourd’hui comme c’était presque toujours le cas précédemment.

• Insécurité financière. Le contexte socio-économique n’encourage pas à investir dans ce qui reste un placement financier. Après s’être désengagés des Unités de Compte et des Fonds Commun de Placement, mouvement qui a pris de l’ampleur ces derniers mois, c’est un certain scepticisme et une certaine méfiance à l’égard des établissements eux-mêmes que nous rencontrons.

• Insécurité fiscale. La sacro-sainte loi de l’assurance-vie qui voulait que toute modification la concernant n’avait pas d’effet rétroactif et ne concernait que les contrats souscrits postérieurement à sa promulgation n’est plus respectée par l’État qui change régulièrement les règles. Prélèvements sociaux, d’abord sur les contrats en fonds euro, puis sur tous les fonds euro, puis sur tous les avoirs, suppression des plf et réintégration obligatoire des plus values dans le revenu, modification des règles de conservation des contrats, modification des règles de gestion des fonds collectés… Bien malin l’épargnant qui sait aujourd’hui ce à quoi il souscrit et quel sera le régime de son contrat dans un, deux, et encore plus sept ou dix ans…

• Baisse des rendements des fonds Euro. Avec un rendement moyen de 3% l’an dernier, 3% dont il faut déduire CSG/CRDS et fiscalité, les contrats d’assurance-vie en fonds Euro deviennent de moins en moins intéressants en terme de rendement.

• Concurrence du livret A. Avec ses intérêts net-net, sa disponibilité immédiate, le livret A devient un vrai concurrent pour l’assurance-vie. Surtout qu’un certain taux de multi-équipement a existé ces derniers mois et que de toute manière, un livret par membre de la famille est légal, ce qui représente, en fonction de la taille de la famille, une possibilité d’épargne disponible supérieure à la moyenne des foyers français. La promesse électorale du candidat Hollande de doubler le plafond du livret A, si elle était suivie des faits, accroîtrait encore ce phénomène.

Les perspectives ne sont pas à une relance de l’assurance-vie pour l’instant. Les raisons que nous venons d’énumérer restent toutes d’actualité et il n’y a donc pas lieu de penser que l’attitude des épargnants va changer. C’est pour cela que depuis quelques temps déjà, mais avec une forte accentuation ces derniers mois, les compagnies d’assurance se tournent de plus en plus vers les activités de prévoyance ou proposent des produits « garantissant » (attention il faut souvent bien lire et bien comprendre la nature de la garantie) le capital à terme.

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Sur le web.

Quoi qu’en disent les milieux gouvernementaux, le nombre de prétendants à l’exil fiscal augmente dans des proportions importantes. Dans le même temps, les bureaux de Bercy deviennent de plus en plus sévères pour les Français qui voudraient encore rapatrier leur argent. Aveuglement et idéologie de nos dirigeants.

Les hommes partent

Dans les cabinets d’avocats, beaucoup de clients viennent s’enquérir des conditions dans lesquelles ils pourraient avoir intérêt à quitter la France. La démarche n’est jamais facile pour eux, car la France est belle, ils y sont généralement attachés, ils y ont leurs amis, leurs maisons, leur culture. Mais il y a un moment où trop, c’est trop. Déjà au cours des années passées il y avait des candidats à l’exil. Le plus souvent, il s’agissait d’actionnaires qui souhaitaient partir avant de céder leur société pour éviter de payer l’impôt sur les plus values, ou les plus riches des riches qui mettaient leur patrimoine à l’abri de l’ISF et des droits excessifs de succession. Le « bouclier fiscal » n’en avait guère arrêté le flux car, avec raison hélas, ils ne croyaient pas à sa pérennité.

Mais désormais une nouvelle population s’inquiète. Ce sont des entrepreneurs, souvent plus jeunes. Ils ne sont pas encore riches mais souhaitent, espèrent le devenir. Ils sont en train de bâtir leurs entreprises, de les développer et ils ont envie de disposer d’un environnement favorable à leurs affaires autant qu’à leurs revenus. Ils sont accablés par le flot de haine et de mépris qui déferle sur ceux qui réussissent dans leurs affaires. Ils vont à Londres plutôt qu’en Suisse ou en Belgique où ils se rendaient le plus souvent auparavant. Ils vont même ailleurs, au Brésil et dans d’autres pays nouveaux, en Asie… pour trouver en même temps des champs de développement industriels, commerciaux…

Ils ne partiront pas tous, car il y a loin de la coupe aux lèvres et la décision est difficile, mais d’ores et déjà et depuis 3 mois - car ils avaient devancé le résultat de l’élection présidentielle - ils sont beaucoup plus nombreux : selon les cabinets fiscalistes concernés, 3 à 4 fois plus de candidats à l’exil en quelques mois que sur toute l’année 2011.

Les capitaux ne rentrent pas

Car dans le même temps, les services de Bercy freinent les rapatriements de capitaux des Français qui voudraient régulariser leur situation à l’étranger. En 2009, le Président Sarkozy avait mis en place une cellule de régularisation qui permettait à tous ceux qui avaient de l’argent caché dans des pays étrangers de le déclarer en payant l’impôt sur une période non prescrite (3 à 6 ans) avec des intérêts et pénalité réduits. Les conditions proposées permettaient de régulariser la situation à un taux de l’ordre de 15 à 20%, beaucoup moins favorable au demeurant que le taux appliqué à leurs résidents par d’autres pays, comme l’Italie ou la Belgique. Néanmoins une petite dizaine de milliards avaient été régularisés à cette occasion et rentrent depuis lors dans l’assiette fiscale de leurs propriétaires, au bénéfice de l’Etat.

Depuis 2010, la cellule fiscale de Bercy a fonctionné plus ou moins officieusement. Mais désormais elle traite les dossiers avec de plus en plus de réticence et de suspicion. Elle exige des taux de régularisation exorbitants, de 30 à 40% pour ceux dont l’argent était détenu au travers de sociétés ; elle fait des misères à ceux qui ont de la peine à justifier de l’origine des fonds souvent très anciens ; elle pénalise les époux qui ont joint leurs comptes étrangers… Et elle se prive ainsi d’une manne supplémentaire, par simple obsession de punir des contribuables qui n’ont souvent pour seul tort que d’avoir hérité de ces comptes extérieurs.

Ainsi la France initie-t-elle une sorte de nouvelle révocation de l’Edit de Nantes, qui a chassé de France des centaines de familles protestantes, parmi les plus entreprenantes et les plus prospères. En 1685, il s’agissait de répressions religieuses. En 2012, c’est une nouvelle guerre de religion qui est engagée par des partisans irrationnels contre les personnes dynamiques qui recherchent le succès et veulent conserver leur patrimoine. La France actuelle s’appauvrit de ses élites industrielles d’aujourd’hui et de demain et s’interdit d’accroître ses ressources fiscales.

C’est dommage !

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En pleine polémique sur le rapatriement des activités des centres d’appels français établis à l’étranger, le ministre français de l’Economie et des Finances Pierre Moscovici a assuré vendredi qu’»il n’y aura pas de relocalisation» en France d’emplois industriels délocalisés au Maroc.

«On comprendra que nous soyons en France attachés à développer l’emploi, mais il n’y aura pas de relocalisation d’emplois industriels aujourd’hui situés au Maroc ou en Tunisie»,

a déclaré M. Moscovici à l’issue d’un entretien avec le ministre délégué aux Affaires étrangères et à la coopération Youssef Amrani.

«Nous avons une relation économiquement saine et forte et nous ne voulons pas rentrer dans une quelconque guerre économique qui n’aura pas de sens», a-t-il souligné.
«On comprendra qu’à l’avenir, nous essayerons de maintenir les emplois en France, mais il n’y a pas de débat sur la relocalisation des activités, tant que nos relations sont extrêmement fortes avec le Maroc», a encore rassuré le ministre français. (…)

 L’Opinion

      Le gouvernement vient de déployer son plan « automobile », plan qui concernerait l’ensemble de la filière et pas seulement PSA. C’est de bonne guerre, mais ne nous trompons pas, c’est bien Peugeot qui est visé, d’autant qu’en parallèle le groupe PSA Peugeot-Citroën a indiqué le 25 juillet avoir subi une perte nette de 819 millions d’euros au 1re semestre 2012.

Dans cette crise profonde rencontrée par PSA, sans même juger de l’opportunité d’un plan axé sur le développement de « l’auto populaire et écolo », pour reprendre la formule du ministre Montebourg, beaucoup s’étonnent de l’interventionnisme de l’Etat, c’est-à-dire de la politique, qui n’est pas forcément le meilleur ouvrier en la matière.

 
Le quotidien Le Monde, dans sa livraison du 27/07/2012, sous la signature de Marc Beise, rédacteur en chef économie de la Süddeutsche Zeitung de Munich, donne une autre explication, nullement contradictoire, mais à la fois plus pragmatique et plus critique à l’égard de l’Etat Français et son fonctionnement.

      Il est étonnant de constater à quel point les gens renâclent à tirer les leçons des problèmes auxquels ils sont confrontés. Au lieu d'en analyser avec lucidité les causes, ils en déplorent les effets, avant de répéter leurs erreurs et de les aggraver. C'est par exemple le cas du secteur automobile français, et tout particulièrement celui du fabricant PSA Peugeot Citroën. 

Peugeot a des problèmes, cela ne fait aucun doute.

Le chiffre d'affaires est mauvais, les bénéfices s'effondrent, le cours de l'action s'effondre, des rumeurs d'OPA circulent. Une usine doit être fermée, au moins huit mille emplois vont disparaître. Le monde politique enrage, même le président de la République s'en mêle et exige de l'entreprise un comportement patriotique. Patriotique, cela veut dire : ne faites pas de vagues, n'attirez pas l'attention de la presse. Epargnez les salariés, et si vous devez vous en prendre à quelqu'un, que ce soit à vos filiales étrangères ; cela coûtera certes des emplois, mais pas en France. Malheureusement, l'économie ne fonctionne pas sur commande, fût-ce celle de la politique.

Quels sont les problèmes de Peugeot ? L'entreprise n'a pas à devenir plus patriotique, au contraire : elle l'a trop été, et c'est l'une des causes de ses difficultés. Une voiture sur deux est encore produite en France, bien plus que chez son concurrent Renault. Compte tenu des coûts élevés du travail et de la rigidité du pays, c'est une situation mortelle.

Opel a lui aussi fort à faire avec ses propriétaires, le constructeur américain GM. Les Américains ont mis Opel en laisse et pillé cette fière marque allemande. L'innovation, le travail sur la force de la marque ont été laissés de côté. Opel fabrique même d'assez bonnes voitures, mais son image est profondément détériorée. Désormais, les manageurs de Detroit tentent de ramener le succès au forceps. On envoie un dirigeant après l'autre, censé remettre la boutique en marche à l'aide de méthodes américaines. Mais on se retrouve toujours face à la même réalité : l'économie ne fonctionne pas sur commande.

Une voiture est un produit relativement simple : une carrosserie, quatre roues, beaucoup d'électronique. Un produit tangible. Rien à voir avec l'abstraction de la finance.

Reste que le secteur automobile s'appuie sur une stratégie complexe. Il faut maintenir les coûts de production à un niveau peu élevé, le prix doit être attractif. Il faut que les collaborateurs soient motivés et que la marque jouisse d'une aura positive. Plus les propriétaires s'identifient à l'entreprise, plus l'encadrement fait preuve d'intuition, plus le personnel travaille avec soin, mais aussi avec efficacité, plus le produit est proche du client, mieux elle réussit. Rien n'est plus opposé à la mise en place de ce cercle vertueux qu'une reprise en main politique.

De tous ces faits, le groupe PSA devrait aujourd'hui tirer les leçons et, avec lui, le monde politique français. Il ne s'agit ni de patriotisme ni de fantasmes de toute-puissance. Il s'agit simplement de construire les bonnes voitures à des coûts aussi bas que possible. Pour la direction, cela signifie d'accélérer le déplacement de la production à l'étranger, d'investir beaucoup d'argent dans l'innovation et le marketing. Les propriétaires disent maintenant emprunter une telle stratégie, et cela leur vaut les insultes du président de la République.

L'Etat aurait pourtant mieux à faire : il devrait améliorer les conditions de production en France. Les coûts du travail doivent baisser, le marché du travail doit être libéralisé. Au lieu de cela, la politique française évoque encore plus de protectionnisme, c'est-à-dire de l'endiguement de sa propre économie, et une « démondialisation ».

Mais le patriotisme économique ne fonctionne jamais que dans des conditions assez spécifiques, et le plus souvent à court terme. La « reconquête de l'industrie » souhaitée par le ministre du redressement productif, Arnaud Montebourg, ne s'obtient pas par les conditions imposées par l'Etat, par la contrainte, mais par la mise en place d'un cadre propice aux affaires ; moins de centralisation et de bureaucratie, des charges fiscales et sociales modérées et des syndicats conscients de leurs responsabilités.

C'est le chemin qu'ont suivi l'Allemagne et les groupes allemands, et c'est pour cette raison qu'ils s'en sortent si bien aujourd'hui. Bien sûr, même la splendeur des exportations allemandes a ses limites, et la situation de l'industrie automobile allemande va elle aussi devenir plus difficile. Mais la descente commence depuis l'altitude ; la France, elle, est déjà dans la vallée.

La politique de la France consiste à critiquer l'Allemagne. Ça ne peut pas fonctionner. L'apaisement serait la meilleure stratégie pour survivre ensemble au sein d'une zone euro dont l'Allemagne et la France sont les deux principaux partenaires. 

Marc Beise 
Rédacteur en chef économie de la Süddeutsche Zeitung (Munich) 
Le Monde 

C’est à n’y rien comprendre! La France, super endettée, obligée d’emprunter tous les ans pour boucler son budget de fonctionnement, n’arrivant pas à diminuer ses dépenses suffisamment pour entrer dans le cadre des accords de Maastricht,  obligée de ne pas remplacer trois fonctionnaires sur cinq, augmentant sa CSG pour pouvoir payer sa sécu, contrainte à prélever une « contribution exceptionnelle sur la fortune » dont nous savons qu’à terme elle nous coûtera très cher, augmentant les droits de succession, cherchant à revenir sur sa parole pour taxer les heures supplémentaires, pressurant les petits épargnants, préparant encore moult avatars fiscaux au détriment de ses citoyens fait un « royal » cadeau de 3.76 milliards d’euro à…. La Cote d’Ivoire!

3.76 milliards d’euro (163% du montant attendu de la « contribution exceptionnelle sur la fortune), soit environ 2500 milliards de FCFA, c’est le montant de la dette qui a été annulée par Paris en faveur de la Côte d’Ivoire.

Hier, au premier jour de sa visite officielle en France, le président Alassane Ouattara, l’ami personnel de Nicolas Sarkosy, celui qui a pris le pouvoir grâce aux armes françaises en menant une guerre sans merci contre son prédécesseur Laurent Gbagbo membre de l’Internationale Socialiste, a assisté à la signature effective de l’accord d’annulation de la dette de la Côte d’Ivoire entre le ministre français de l’Economie et des Finances, Pierre Moscovici et son homologue ivoirien, Charles Koffi Diby.

Le ministre français de l’Economie et des Finances, Pierre Moscovici, a indiqué au cours de cette signature toute la « satisfaction de la France » (sic) quant aux espoirs que suscite cet acte dans les perspectives de croissance de la Côte d’Ivoire. En effet, a-t-il ajouté, « c’est un effort exceptionnel de la France et une volonté du Gouvernement du Premier ministre Jean-Marc Ayrault d’accompagner la Côte d’Ivoire dans sa reconstruction et contribuer à son développement« .
Le ministre Diby a pour sa part exprimé toute sa gratitude à la France pour cette signature d’accord. Il a ajouté que le Gouvernement ivoirien s’engage à « optimiser les marges budgétaires issues de cette annulation » (au détriment de celles de la France?) pour renforcer ses capacités infrastructurelles dans les domaines de la santé, de l’éducation, des routes et surtout à la réduction de la pauvreté en Côte d’Ivoire.

Il y a décidément des subtilités dans la politique qui m’échapperont toujours….

Alors que le gouvernement a déclaré la guerre aux délocalisations de centres d’appels à l’étranger, le Syndicat des transports parisiens (Stif), qui dépend directement de la Région Ile-de-France, s’apprête à transférer un de ses services d’assistance téléphonique au… Maroc.

Selon Le Parisien, tous les appels de l’Agence solidarité transport, qui renseigne les bénéficiaires du RSA ou de la CMU sur leurs droits, seront pris en charge, dès le 1er février 2013, par des téléconseillers marocains. Cela devrait se traduire par la suppression de 80 emplois en France, et à terme, par la fermeture de deux centres à Fontenay-le-Comte (Vendée) et à Saint-Avold (Moselle).

« Nous n’avons pas d’autres solutions que d’envisager un plan social. Vu le contexte économique, nous n’avons quasiment aucune chance de trouver en l’espace de cinq mois un contrat qui nous permettra de compenser la perte de ce marché », déplore Frédéric Jousset, le coprésident de Webhelp qui détenait ce marché depuis 2006. Pour cet entrepreneur, pas de doute, si le Stif ne renouvelle pas son contrat, c’est exclusivement pour des raisons de coûts. « Ils étaient contents de nos prestations. Mais leur premier critère pour sélectionner un dossier, c’est le prix », assure-t-il. Une heure de centre d’appels en France coûte en moyenne 28€, contre 14€ au Maroc où les salaires sont beaucoup plus bas.

Webhelp réclame à présent la tenue d’un nouvel appel d’offres ou son prolongement, pour que des critères d’emplois soient pris en compte. De quoi embarrasser le gouvernement qui va présenter un plan pour lutter contre la casse sociale dans le secteur des télécoms en septembre…

Jean-Paul Huchon, le président de la Région Ile-de-France, ne veut pas comprendre, à l’instar de ses complices socialistes, que le seul moyen d’éviter les délocalisations et les suppressions d’emplois qui en découlent, c’est de mettre en place une protection intelligente aux frontières pour lutter contre la concurrence déloyale des pays à très bas coût de main-d’œuvre, tels qu’ici le Maroc.

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Le ministre du Travail Michel Sapin a précisé que les jeunes sans diplôme ni qualification, les plus éloignés de l’emploi, seront ciblés en priorité.

Ce sera l’un des premiers textes dont le parlement sera saisi à la rentrée: le gouvernement souhaite, avec les « emplois d’avenir », offrir en 2013 un « tremplin » vers l’emploi

à 100.000 jeunes peu qualifiés des quartiers en difficulté, avec l’objectif de favoriser leur insertion durable. (…)

Challenges

Les chiffres du chômage sont tombés… Enfin, ils se sont plutôt envolés. Le seuil des trois millions de chômeurs en France sera atteint avant la fin de l’année, probablement en septembre. Le nombre de demandeurs d’emploi n’ayant pas du tout travaillé a augmenté de 23.700 pour atteindre 2.945.800 fin juin. En incluant les personnes exerçant une activité réduite (catégories B et C), ce sont près de 4,4 millions de personnes qui étaient à la recherche d’un travail fin juin, un record depuis la mise en place des ces statistiques en 1991. Il s’agit surtout de la quatorzième hausse consécutive du nombre d’inscrits à Pôle emploi, depuis mai 2011.

Et le regard porté sur l’horizon n’augure pas d’une accalmie. Les suppressions de postes qui chauffent sont nombreux. Bien sûr, il y a les plus médiatisés PSA (8 000 suppressions de postes), Air France, (5 122 postes), Alcatel-Lucent (5 000 postes dans le monde), Sanofi, SFR (entre 1 000 et 2 000), Bouygues Telecom (555 personnes), Hewlett-Packard (520 postes), Conforama (288)… et puis il y a tous ceux qui n’ont pas forcément l’honneur de la presse ou qui passent plus inaperçus comme Doux (env. 1000 suppressions), Groupama, Puma, Castorama, Novandie (76 postes sur 168 salariés), Renault qui menace 300 emplois à Flins, Rapid Flore qui supprime 20 postes à Rouen, Virgin qui supprime plus de 80 postes entre son siège et ses magasins, FRAM qui vire 67 personnes, 85 postes supprimés dans la reprise de Paris Normandie, Visteon (99 emplois), 484 suppressions chez TUI (Marmara – Nouvelles Frontières), ou ceux que l’on tait volontairement parce qu’ils sont imputables aux choix politiques comme la Fédération Française du Bâtiment qui annonce 35 000 (oui, trente cinq milles!!!!) suppressions de postes rien que sur 2012, ou la Fédération Nationale des Travaux Publics qui en annonce quant à elle 6 000, bref, la liste s’allonge de jour en jour.

Il est à craindre que 2012 ne soit la pire année pour l’emploi, avant la suivante, car rien ne laisse présager d’une reprise de l’activité industrielle; surtout pas la politique de coûts salariaux menée par notre gouvernement (qui rend notre industrie totalement non compétitive), ni sa politique fiscale (qui pompe une partie de ce que les consommateurs auraient pu réinjecter dans le circuit), ni ses 22 « commissaires » au redressement (tous fonctionnaires et qui ont vu une « vraie » entreprise pour la dernière fois lors de leur stage d’une semaine en fin de 3ième…).

Que ceux qui doutent de ce qui nous attend prennent le temps de lire la liste des derniers communiqués de l’INSEE:

• En juillet 2012, le climat conjoncturel se dégrade fortement dans le commerce de détail et dans le commerce et la réparation automobiles
• En juillet 2012, le climat conjoncturel reste morose dans les services
• En juillet 2012, le climat conjoncturel se dégrade dans le bâtiment
• Le climat des affaires en France se dégrade en juillet 2012
• En juillet 2012, le climat des affaires dans l’industrie manufacturière reste dégradé
• Fort recul de la demande adressée à l’industrie manufacturière au deuxième trimestre 2012
• En juillet 2012, la demande de logements neufs diminue de nouveau
• En juillet 2012, le climat conjoncturel se détériore dans l’artisanat du bâtiment
• Un climat conjoncturel encore défavorable dans les travaux publics au deuxième trimestre 2012

Y a-t-il une bonne nouvelle? Si on veut. Les résultats de l’étude que la DARES vient de publier peuvent  laisser penser que ceux qui disaient que repousser l’âge de la retraite et supprimer les dispositifs de pré-retraite allait mathématiquement augmenter l’emploi des seniors avaient raison. J’estime pour ma part que les chiffres doivent être pris avec précaution. En tous cas, le taux d’activité des 55-64 ans a augmenté de 3,2 points au cours de l’année 2011 pour atteindre 44,4 % en moyenne sur l’année, selon cette étude.

« Cette accélération est due à une hausse d’environ 3 points en 2011 du taux d’activité des 60-64 ans, après environ 1 point par an en moyenne les trois années précédentes« , explique la DARES. Les réformes successives des retraites (1993, 2003 et 2010) ont contribué à favoriser cette progression, tout comme, en parallèle, la réduction continue des dispositifs de préretraite. Le taux d’activité des 55-59 ans a en effet progressé, lui aussi, d’environ 3 points en 2011, au même rythme que de 2008 à 2010.

Si l’on exclut les chômeurs, le taux d’emploi des seniors en France est désormais légèrement supérieur à la moyenne européenne entre 55 et 59 ans (+ 1,5 point), mais il reste largement inférieur entre 60 et 64 ans (- 13,6 points). Pour l’ensemble des 55-64 ans, ce taux d’emploi a tout de même augmenté de 11 points entre 2000 et 2011, en France, comme dans l’ensemble de l’Union européenne.

Seules la redynamisation par la baisse du coût de la main d’oeuvre et la libéralisation des contraintes réglementaires (administratives et légales) liées à l’embauche, accompagnées par la liberté de choix laissée au travailleur de partir ou non en retraite au moment qu’il juge opportun peuvent véritablement et durablement amener une modification profonde du chômage en France.

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Le gouvernement a annoncé hier, mercredi 25 juillet, un plan de soutien à la filière automobile. Un plan qui ne soutiendra pas forcément la filière en France, qui illustre la continuité de la politique économique en France, en recyclant de vielles recettes, et en refusant toute remise en question.

Ce plan propose d'augmenter les "bonus" pour les véhicules émettant du de gaz carbonique. En particulier les véhicules électriques et hybrides. Mais il y aura aussi une augmentation des "bonus" pour les véhicules thermiques faiblement émetteur de gaz carbonique. Les "malus" appliqués aux véhicules fortement émetteurs de gaz carbonique seront par contre augmentés. Sans que "bonus" et "malus" s'équilibrent, puisque le coût évoqué de ces mesures s'élèvent à 490 millions d'euros. Et ce n'est qu'une évaluation.

Des crédits de la banque publique OSEO, ainsi que des fonds du grand emprunt, et des crédits de la BEI, seront utilisés pour le financement de bornes de rechargement des batteries. 25% des commandes publiques de véhicules seront par ailleurs consacrées à l'achat de véhicules électriques.

Des fonds, issus du grand emprunt et d'OSEO, seront également destinés aux besoins de refinancement et de liquidités des PME du secteur. Des fonds d'un programme "d'investissements d'avenir" seront destinés à la filière, tandis que le crédit impôt recherche sera pérennisé. «Un institut de recherche technologique dédié à l'automobile sera lancé avant fin 2012» précise le communiqué du gouvernement selon Le Figaro.fr .

Enfin, le site Challenges.fr annonce l'ouverture d'un "chantier social", mi septembre, "de négociation des branches de la filière automobile sur "l'adaptation de l'outil automobile en France" afin de produire la voiture "verte et populaire", qui est au cœur du plan du gouvernement".

Quels sont les effets prévisibles de ce plan ? Le leader des véhicules hybrides est Toyota, avec des véhicules fabriqués au Japon. La technologie hybride est adaptée au haut de gamme, car elle réduit la consommation des gros véhicules. Peugeot y est présent avec quelques véhicules hybrides diesel.

Peugeot et Citroën vendent également une voiture électrique, fabriquée par Mitsubishi au Japon. Renault vient d'annoncer un retard dans le lancement de sa Zoé électrique.

Les véhicules thermiques faiblement émetteurs de gaz carboniques sont de petites voitures, du fait de leur légèreté. Elles sont rarement fabriquées en France. Peugeot et Renault en fabriquent en Europe de l'Est. Volkswagen fabrique sa Up au Brésil, et les Polo en Espagne.

Bref, comme pour les sarkozette, la hollandette profitera largement à d'autres pays que la France. La soutien aux véhicules hybrides profitera à ceux qui ont les moyens de les acheter. Il faudra financer l'augmentation du "bonus", ce qui provoquera une hausse des impôts et donc une baisse de la consommation dans d'autres secteurs, ou encore, une baisse de l'investissement. Surtout si la collectivité prend en charge la mise en place de bornes de rechargement. Enfin, même l'intérêt écologique est douteux. Il faut produire des batteries, c'est-à-dire extraire des minerais, de manière souvent polluante et destructrice de l'environnement.

Ce plan est à l'image des débuts de la présidence de François Hollande. De l'idéologie, pure et dure. Pas de pragmatisme. François Hollande est ainsi revenu à une conception comptable du travail, en supprimant la défiscalisation des heures supplémentaires. La mesure était bancale, certes, mais elle apportait de la souplesse dans le temps de travail. Le président Hollande est revenu à une conception prônant le rationnement du travail.

Le président Hollande pénalise également l'investissement dans les entreprises. Il augmente ainsi le taux de l'ISF. Un impôt qui a la particularité de taxer l'investissement, mais pas tout ce qui est considéré comme œuvre d'art ou objet de collection. Le précédent gouvernement avait ménagé des atténuations pour l'investissement. De même, l'investissement est pénalisé par une taxe de 3% sur les dividendes distribués.

Enfin, ce plan est la promesse d'impôt supplémentaire : il faudra bien financer le "bonus".

C'est l’État qui doit diriger les investissements, et les crédits. C'est l’État qui décide qu'il faut investir dans l'automobile, plutôt qu'ailleurs. L’État serait-il omniscient ? Saurait-il de manière infaillible où investir ? D'autre part, l'accent est mis sur le financement par crédit bancaire. Pourtant, les entreprises françaises n'ont-elles pas besoin de fonds propres ? Mais, dans la conjoncture actuelle, des fonds propres venant de l’État impécunieux, c'est difficile, et l’État ne souhaite pas d'investissement privé, en tout cas, avec l'augmentation de l'ISF, la taxe de 3%, et aussi l'impôt à 75%, il fait tout pour décourager l'investissement privé.

Dans la même veine, le crédit impôt recherche est une fierté française. Il est l'illustration du principe d'un impôt élevé sur les société, assoupli par des réductions si la société va dans le sens des préconisations de l’État. Pourtant, malgré ce crédit d'impôt, la recherche privée ne décolle pas en France. Surtout, ce crédit d'impôt méconnaît la différence entre recherche et innovation. L'entreprise Xerox, aux États-Unis, est à l'origine de grandes avancées en matière de recherche. mais elles ont été mises en œuvre par d'autres, dont Apple. Mieux vaut un taux d'imposition bas, sans niche fiscale.

Le plan comporte également quelques maladresses. Il fustige la Corée. Que la France utilise les recours offert par l'OMC pour défendre le libre échange n'a rien que de très normal. mais cette stigmatisation de la Corée est étonnante. Ce n'est pas le premier importateur de véhicule en France. Hyundai-Kia, le constructeur coréen, possède une base industrielle en Europe. Enfin, l'autre importateur de voiture coréenne est... Renault ! Avec le Koleos et la Latitude. L'alliance Renault Nissan venant d'annoncer la fabrication d'un nouveau véhicule en Corée d'ailleurs.

L'autre maladresse, c'est une campagne pour promouvoir le "made in France". Une telle campagne peut desservir grandement les entreprises françaises, en ancrant l'idée que la seule raison d'acheter leurs produits est qu'ils sont français. Ce qui insinue qu'ils n'ont aucune qualité intrinsèque. D'autre part, cette initiative pourrait entretenir un nationalisme malsain. La tentation est grande en temps de crise de faire porter la responsabilité sur l'étranger. Des mouvements sont prêts à en profiter. Ne les encourageons pas. La vrai fierté nationale, c'est de faire les efforts pour s'en sortir par soi-même.

Le gouvernement laisse un peu d'espoir cependant. Selon Le Figaro.fr, « des propositions pour la compétitivité seront faites dans le cadre de la mission Gallois et de la réforme du financement de la protection sociale. » Afin « d'adapter l'outil automobile, des négociations de branches auront lieu à la mi-septembre, a aussi annoncé Michel Sapin ce mercredi. Les partenaires sociaux seront encouragés à négocier «les adaptations nécessaires». » Cependant, ces mesures de compétitivités prendront vraisemblablement la forme d'une hausse de la CSG. Il est souvent souligné que l'Allemagne a augmenté sa TVA pour diminuer ses charges sociales. Sauf que la TVA allemande reste plus faible que la TVA française, après augmentation, et que l'Allemagne a aussi diminué sa dépense publique en pourcentage du PIB.

C'est aujourd'hui que PSA Peugeot Citroën a besoin d'un signe fort du gouvernement en faveur de la compétitivité. La société négocie avec les syndicats de son usine Sevelnord un accord de compétitivité pour produire des utilitaires Toyota. Certains syndicats n'y sont pas favorables. C'est pourtant grâce à de tels accords que les syndicats allemands ont soutenu l'industrie de leur pays. Et qu'est-ce que l’État a de mieux à offrir pour l'emploi ? Des emplois jeunes mal payés et sans avenir ? Pourquoi est-il correct d'être mal payé pour un emploi d’État sans avenir, et incorrect d'accepter des sacrifices pour un emploi pérenne au SMIC ?

La France a un grand potentiel. Qui doit être libéré. Il est temps de changer de politique, plutôt que de bégayer les mêmes mesures quels que soient les gouvernements. D'autant que ces mesures, étant inefficaces, n'évitent pas la casse sociale.

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Sur le web.

Quel est donc le rôle d'Arnaud Montebourg au ministère du "redressement productif" ? Quelle peut être son utilité à la tête de ce ministère alors qu'il ne possède pas de compétences en économie et qu'il n'a jamais travaillé dans une entreprise ?

Un article du Parisien libéral.

À quoi sert Montebourg ? Bonne question que pose Libération ! Il était temps !

Il faut dire que le Ministre du Redressement Productif cumule tout ce qu'on peut reprocher au socialisme :

• la vanité de croire qu'un ministre est plus compétent qu'une foule d'entrepreneurs pour savoir ce que veulent les consommateurs,
• la prétention de vouloir mettre en œuvre les solutions de Keynes, alors qu'elles ont prouvé leur inefficacité,
• la capacité, assez incroyable, de lancer des anathèmes, sans fondement.

Quels anathèmes ? De quel droit Montebourg attaque-il les Peugeot, comme demande Kerdrel ? Quand Montebourg accuse un groupe de mensonges et de dissimulation, se rend-il compte qu'il accuse aussi des centaines de comptables, de contrôleurs de gestion et de financiers qui travaillent pour ce groupe ? Si Montebourg pense qu'il y a eu mensonge, pourquoi ne demande-t-il pas à la brigade financière d’enquêter et à l'Autorité des Marchés Financiers de sanctionner ? Le défaut de communication est un délit, pour les entreprises cotées.

Le problème de Montebourg est double. Comme les autres ministres, il n'a jamais travaillé dans une entreprise. C'est une première dans un gouvernement qu'aucun ministre n'ait d'expérience de plus de 2 ans dans le secteur privé. Mais surtout, les interventions de Montebourg sont contreproductives.

En ce qui concerne PSA, les investisseurs anglo-saxons se demandent, à juste titre, pourquoi l’État se mêle du sort d'une entreprise privée. Quand un fond qatari ou chinois aura racheté et liquidé Peugeot, peut-être que Montebourg sera content ?

Un autre exemple, c'est Fralib, l'usine de thé près de Marseille qu'Unilever cherche à fermer. Montebourg est fier de remettre les parties prenantes autour d'une table de discussion. Mais sait-il que tant que le cas Fralib n'est pas reglé, Unilever ne peut pas embaucher et se développer comme il le souhaite ?

Sans doute le sait-il, mais il est aussi au courant du fait que 10 gusses avec des banderoles CGT ou Sud ont plus de poids médiatique qu'un entrepreneur, dans son coin, qui crée un, deux ou dix emplois.

Il y a un problème de demande de thé Lipton ou de Citroen C3. Est ce que Montebourg pense sérieusement savoir mieux que les consommateurs eux-mêmes ce qui est bon pour eux ? Est-ce qu'il pense aussi qu'en rapatriant leshotlines en France, nous allons résoudre le problème de pouvoir d'achat dans ce pays ?

Alors, comme se demande la Tribune, Montebourg... Zorro ou Don Quichotte ? Bruno Bertez, sur le blog à lupus, parle d'erreur de casting. Pour H16 de Contrepoints, PSA montre que Montebourg n’est qu’un petit fusible. L'Hérétique, un centriste posé et modéré, écrit carrément que Montebourg est un guignolo !

Ne soyons pas si méchants. Montebourg aura au moins servi à une personne. Après avoir négativement impacté la carrière d'Audrey Pulvar (sur un juste retour de flamme, voir Arnaud Montebourg : l'arroseur arrosé sur YouTube), Montebourg lui aura indirectement servi à retrouver un job aux Inrocks, une publication possédée par un financier proche du PS (lire une connivence "normale", sur le blog de Jean Quattremer). Tout n'est donc pas perdu !

Le changement promis par Flamby, ça n'est pas pour maintenant, mais le redressement productif, lui, marche pour certain(e)s ! Pauvre électeur socialiste, roulé dans la farine... et bon courage aux employés de Sanofi, Jet Aviation, Bouygues Telecom, Fram, Doux, Sony Music France, Microsoft France, Cheuvreux, Air France, HP, Voyage Fram... qu'ils n'oublient pas que si Montebourg ne peut rien pour eux, des créateurs de PME, eux, créent des emplois. Ils sont simplement discrets et inconnus, à l'image de Augment, Feel Like Ohm et tant d'autres.

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Sur le web.